快速公交系統(tǒng)是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運系統(tǒng)，其投資及運營成本比軌道交通低，而運營效果接近于軌道交通。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能運輸和運營管理，開辟公交專用道和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通式運營服務(wù)，達到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。

1)快速——接近于軌道交通

由于在公交專用道上行駛，交叉路口又有公交車的優(yōu)先通行權(quán)，使公交車的行駛車速比一般車輛高；BRT公交車站的水平登車和車外售票方式，使BRT車輛在車站內(nèi)的滯留時間減少，從而提高了運營速度。BRT的運營速度應(yīng)比常規(guī)公交車高30%～100%，與輕軌接近。

BRT的運營速度也取決于車道類型和通信傳輸工程服務(wù)模式。BRT車輛在一站不停式或?qū)Ｓ酶咚俟奋嚨郎闲旭偟脑?，每小時的速度一般會達到60～80km。如果服務(wù)模式包括專用車道上的停靠站點，一般情況下，每小時的平均速度為30～50km，這取決于車站間隔和車輛停留的時間。在同樣的運營環(huán)境下，這樣的速度與輕軌不相上下。

2)高容——與軌道交通相近

通信技術(shù)提醒您，BRT的乘客運送能力大于常規(guī)公交。由于特別的BRT車輛多為鉸接式，座位多，站立面積達到每車100～300人，因此，每小時單方向乘客人數(shù)可達1萬～2萬，與輕軌接近，比常規(guī)公交車高出2～4倍。成功的BRT的運送能力可以高達2萬～6萬人次/h，而普通常規(guī)公交的運送能力為0.3萬～1萬人次/h。